Tā kā vilces tērauda troses dabiski pagarinās, slodzes sadalījums starp tām kļūst nevienmērīgs; līdz ar to spriegojuma novirze starp virvēm (parasti no 4 līdz 7) var pārsniegt 5% robežu.
Tikko uzstādītiem liftiem tērauda troses lietošanas laikā dabiski pagarinās. Teorētiski vilces trošu pagarinājums ir aptuveni 0,5%. Lai gan tam ir niecīga ietekme uz standarta mazstāvu-liftiem, šī ietekme ir ievērojama-augststāvu liftiem, īpaši tiem, kas izmanto trošu izvietojumu 2:1. Apsveriet, piemēram, pasažieru liftu, kas apkalpo 15 stāvus un vilces troses garumu ir aptuveni 50 metri; 2:1 virves konfigurācijā kopējais virves garums ir aptuveni 100 metri, kas nozīmē, ka 0,5% pagarinājums rada pieaugumu pat par 500 mm. Tā kā bufera gājiens parasti ir 200–350 mm hidrauliskajiem buferiem un 150–400 mm atsperu buferiem, šis dabiskais pagarinājums maina izlīdzināšanas precizitāti. Lai gan dažiem liftiem ir automātiskas atkārtotas nolīdzināšanas iespējas, lielākajai daļai no tiem apkopes personālam ir manuāli jāpielāgo līmeņošanas precizitāte, lai tā atbilstu GB10060-93 standartam. Līdz ar to pagarinājums pilnībā uzkrājas pretsvara pusē, pakāpeniski samazinot atstarpi starp pretsvaru un tā buferi. Tas var izraisīt neatbilstību nepietiekamas atļaujas dēļ; smagos gadījumos pretsvars var nokrist uz bufera, pirms lifts sasniedz grīdas līmeni, izraisot sistēmas darbības traucējumus. Ieteicamā darbība:
① Uzstādīšanas laikā bufera klīrenss pretsvara pusē ir jāiestata pēc iespējas tuvāk augšējai robežai; tas ļauj veikt automātisku kompensāciju, ja vilces troses pagarinās.
② Uzstādīšanas laikā troses sakabes plāksnes regulēšanas uzgriežņiem vajadzētu nodrošināt aptuveni 100 mm regulēšanas gājienu, lai atvieglotu turpmāko apkopi.
③ Uz pretsvara pamatnes jāuzstāda trīs regulēšanas bloki (katrs aptuveni 120 mm augsts); ja bufera klīrenss samazinās, apkopes personāls pēc vajadzības var noņemt vienu līdz trīs blokus.
④ Ja pretsvara pamatnei nav regulēšanas bloku un sakabes plākšņu uzgriežņi nevar nodrošināt pietiekamu regulēšanu, troses ir jāpārgriež un troses galos jāpārtaisa (to var izdarīt pa vienai virvei, nepaceļot automašīnu vai neatbalstot pretsvaru).
Ieteicamā darbība: tehniskās apkopes personālam ir jāstāv uz automašīnas jumta aptuveni divās{0}}trešdaļās no pacēlāja celiņa augstuma, jāizmēra katras troses spriegums, izmantojot atsperu skalu, un jānoregulē sakabes plāksnes uzgriežņi, lai nodrošinātu, ka spriegojuma novirze nepārsniedz 5%.
Regulatora trose dabiski izstiepsies zem regulatora spriegošanas ierīces svara; pārmērīgs pagarinājums var izraisīt regulatora troses -atslābumu, novēršot lifta darbību.
Ieteicamā darbība: vēlreiz{0}}nostipriniet regulatora trosi, lai tā atbilstu specifikācijām, un atiestatiet troses -atslābuma slēdzi tā parastajā pozīcijā.
Tā kā vilces troses dabiski izstiepjas, liftos, kas aprīkoti ar kompensācijas ķēdēm (vai virvēm), ķēdes/troses var vilkties pa bedres grīdu, radot nevajadzīgu troksni; smagos gadījumos tas var sabojāt kompensācijas ķēdes/virves kronšteinu un citus pacēlāja celiņa komponentus.
Ieteicamā darbība: apkopes personālam jāveic biežas pārbaudes; ja tiek konstatēta vilkšana, kompensācijas ķēde (vai virve) ir atkārtoti{0}}nodrošina, lai tā atbilstu specifikācijām.
